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保时捷这次很含蓄:试驾Cayenne Coupe 30T

发布日期:2020-06-01 13:15   来源:未知   阅读:

  这台Cayenne Coupe没有给我所期望的“回头率”,或许在大部分人眼中,它还是那台普通版卡宴。某种程度上,你甚至可以说这台车的特点表现得不够明确,换句话说太低调。

  但在停好车慢慢欣赏它的时候,你会发现它的不一样Coupe名号带来的优雅曲线配合着熔岩橙的车身颜色,行驶在路上绝对是焦点。

  动力方面,Cayenne Coupe搭载一台3.0L涡轮增压发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米。官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s。与发动机匹配的是一台8速TiptronicS变速箱。

  动力表现方面,3.0T发动机数据比较亮眼,但实际体验下来并没有太多惊喜。

  这台3.0T发动机拥有顺畅的加速体验,从始至终一成不变,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下,发动机的响应速度不算积极,不温不火的感觉,输出方式非常线性,平稳舒适的驾驶感受是它安静的一面。

  起步加速阶段略有迟疑,不过可以理解成柔顺,但这多少与品牌格调有些不符,油门响应并没有太过积极。

  在山路体验上,它的动力储备绝对会让你满意,动力输出平台非常宽泛,每一个转速区间都有爆发点。面对弯路,在出弯之后发动机中后段的输出依然有力,能够很明显的感受到它的运动特性。

  搭载的这台8速Tiptronic S变速箱,虽不能与PDK相提并论,但在普通模式下升档也非常积极。转速基本在2000rpm左右就会进行升挡,油门稍稍加重它能很快的领会意图并且完成换挡动作。

  运动模式下,发动机转速维持在3000-4000rpm左右,油门响应也变的更积极,有别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受,这台变速箱就显得温柔了不少。

  在四驱系统的加持下,起步时车辆没有发生打滑现象,发动机转速维持在3000rpm左右。

  车头几乎看不出与普通版车型的区别,大尺寸的格栅保障着发动机稳定高效的性能输出。

  Coupe造型在这里得到诠释,柔和的线条看上去没有很刻意,不细品很难发现它的不同。

  22英寸RS Spyder Design运动轮圈,配合车身同色轮眉,视觉效果更为出众。选配价格4.27万元。

  黑色运动熏黑排气,视觉效果提升非常明显。当然,这也需要10100元选装。后扰流板拥有黑色鸭尾式点缀,可通过手动开启或在时速超90km/h时自动开启。

  内饰风格依旧以运动氛围为主,前排能给你带来强烈的驾驶欲望,制造工艺与用料水准都无可挑剔;后排空间也控制得当,没有因为溜背造型而牺牲太多头部空间。

  内饰的整体设计与普通版车型没有任何区别,简单明了的设计风格始终强调着其浓烈的驾驶氛围。

  运动方向盘握感适中,底部采用镂空处理,金属质感的换挡拨片点缀到位。试驾车选装了SportChrono组件,拥有四种驾驶模式切换选项。

  保时捷经典的五连仪表得到保留,中间为传统指针仪表,两侧为液晶显示屏,显示信息丰富,能够让驾驶员对车辆的各项数据了如指掌。

  中央配备了12.3英寸中控大屏幕,显示效果细腻,操作流畅,而且功能性足够全面。

  后排配备的独立空调需要额外选装,价格在10100元,控制面板下方拥有两个USB接口以及12V电源。

  前排座椅包裹性中规中矩,但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选,针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色。

  设计上的改变或许是为了扩充细分市场,满足小众消费者的需求。确实,它看起来很有个性,是个彰显自我的好选择。但它同样也继承了保时捷家族的运动基因。可能这种改动有些保守,不细细品味不能很直观的看出变化,但太过于强调、突出改变,会让其本身失了“味道”,它还是一台Cayenne,也是一台Cayenne Coupe。

  5月7日,一汽集团宣布了对一汽马自达管理关系的调整,与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司,一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

  一汽轿车已正式更名为一汽解放集团股份有限公司,同时进行了一系列工商变更,原法定代表人卸任,由胡汉杰接任,同时胡汉杰任公司董事长,公司总经理由柳长庆变更为朱启昕。

  随着一汽解放的注入,一汽集团或将复制上汽集团整体上市路线,将“一汽轿车”更名为“一汽集团”,以达成集团整体上市的目的。

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